Operación Cóndor

La Operación Cóndor o Plan Cóndor es el nombre con el que es conocido el plan de inteligencia, imposición y coordinación entre los servicios de seguridad de las dictaduras militares del Cono Sur de América -Argentina, Chile, Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia- y la CIA de los EE.UU., bajo directrices radicales de sospechar movimientos de la izquierda política, en la década de 1970, que se constituiría en una organización clandestina internacional para la práctica del terrorismo de Estado y que tuvo como resultado el asesinato y desaparición de decenas de miles de opositores a las mencionadas dictaduras.

En el marco de la Guerra Fría encuadrada en la América Latina, se establecieron muchas operaciones destinadas a hacer desaparecer opositores y a usarlos como parte de la propaganda de miedo.

Estados Unidos hizo más que organizar los encuentros. La división de servicios técnicos de la CIA suministró equipos de tortura a brasileños y argentinos( entre otros) y ofreció asesoramiento sobre el grado de shock que el cuerpo humano puede resistir, señala también el mismo autor.

"Que digan dónde están"

Fuente: Wikipedia

Air Expo

Le meeting aérien incontournable de la région toulousaine est de retour sur l’aérodrome de Muret-Lherm.

Le samedi 30 mai 2009 Air Expo prendra son envol. Pour sa 23e édition, le plus gros rassemblement aérien de la région toulousaine revient sur l’aérodrome de Muret-Lherm. Depuis plus de 20 ans, cette grande manifestation populaire est organisée chaque année par les élèves ingénieurs des deux grandes écoles aéronautiques françaises : l’ENAC et l’ISAE. A travers un ballet aérien et une exposition au sol, la volonté des organisateurs est d’offrir au plus grand nombre, passionnés comme néophytes, un spectacle aéronautique exceptionnel.

Le meeting 2008 aura accueilli plus de 33.000 personnes sur la base militaire de Toulouse-Francazal. Elles ont pu y admirer un plateau varié d’aéronefs : de la patrouille Cartouches Dorées à l’A380, en passant par le Rafale et le Transall.

Airworthiness

L'objectiu de la nostre estimada ICAO és "one accident per million of flight hours", el que equival a un accident cada dues setmanes.

Estudiant la gran certificació d'avions sembla que els professors gavatxos tinguin una mica d'humor negre, ja que només fan que ensenyar-te accidents. Com canvia volar desprès d'haver estudiat decenes d'accidents, motius i resultats :S

Un dia va i ens diu: "Imagineu-vos com la van liar l'agost del 2005, va haver 5 accidents en questió de 20 dies, totes les autoritats s'estiraven dels cabells i no sabien com fer-s'ho perquè no caiguès en picat tot el negoci d'aviació comercial" i un somriure que encar ano entenc a la cara, i aquí el que ens va ensenyar.

Date : 2nd August, 2005
Airline : Air France
Aircraft : Airbus A340-313
Location : Toronto, Canada
Fatalities : 0:309


Date : 6th August, 2005
Airline : Tuninter
Aircraft : ATR 72-202
Location : Off Palermo, Italy
Fatalities : 14:39


Date : 14th August, 2005
Airline : Helios Airways
Aircraft : Boeing 737-31S
Location : Grammatikos, Greece
Fatalities : 121:121


Date : 16th August, 2005
Airline : West Caribbean Airways
Aircraft : MD-82
Location : Machiques, Venezuela
Fatalities : 160:160


Date : 23rd August, 2005
Airline : TANS Peru
Aircraft : Boeing 737-244
Location : Pucallpa, Peru
Fatalities : 40:98

Guppy's Family

The Pregnant Guppy was a large, wide-bodied cargo aircraft built in the USA and used for ferrying outsized cargo items, most notably NASA's components of the Apollo moon program. The Pregnant Guppy was the first of the Guppy line of aircraft produced by Aero Spacelines, Inc.

This extraordinary aircraft was the result of a confluence of circumstances, aircraft and people. In 1960, US airlines were disposing of their obsolete piston-engined Boeing 377 Stratocruisers in favour of the newer jet-engined airliners. NASA was finding that barge transport of their increasingly large space program components from manufacturers on the West Coast to test and launch sites on the East Coast was slow and expensive. Aircraft broker Leo Mansdorf was stockpiling surplus Stratocruisers at Van Nuys prior to resale, and ex-USAF pilot John M. Conroy realized the potential of these aircraft to transport the large but relatively light rocket components.

Conroy presented his plans for an extensively modified Stratocruiser to NASA, where an official commented that the bloated aircraft resembled a pregnant guppy. Although NASA was lukewarm on the concept, Conroy mortgaged his house and founded Aero Spacelines International in order to build and operate the concept aircraft.

The Super Guppy is a large, wide-bodied US cargo aircraft used for ferrying outsized cargo components. It was the successor to the Pregnant Guppy.

In the early 1970s, four Super Guppies were used by Airbus Industrie to transport aeroplane parts from decentralised production facilities to the final assembly plant in Toulouse. The running joke was "Every Airbus is delivered on the wings of a Boeing". The super Guppies have since been replaced by the Airbus Beluga, capable of carrying twice as much cargo.

And afterwards... the Mini Guppy!

To Remi and his book!

Rutan Voyager

On December 23, 1986, the Burt Rutan-designed Voyager aircraft landed at Edwards Air Force Base in California, completing the first non-stop, non-refueled flight around the world by an airplane. Its flight of 26,366 statute miles lasted 9 days, 3 minutes, and 44 seconds, piloted by Dick Rutan (Burt’s brother) and Jeanna Yeager.

Burt Rutan made his reputation with innovative designs for homebuilt aircraft, including the VariViggen, VariEze, Long-EZ, and others. He and brother Dick conceived the idea of a non-stop, non-refueled, around-the-world flight in 1980. They predicted the project would take 18 months. It took 6 years.

Construction of the Voyager began in the summer of 1982, with a first flight two years later. The airframe was built without metal components. The main material used was a composite sandwich of paper honeycomb and graphite fiber, molded and oven-cured.

Voyager is, in effect, a flying fuel tank. Its gross takeoff weight for the record flight was 9,694.5 lbs., of which 7,011 lbs. was fuel, carried in 17 tanks. When the flight ended nine days later, only 140 lbs. of fuel remained.

Power comes from two engines, one at each end of the fuselage. The rear engine, a 110-hp air-cooled Teledyne Continental IOL-200 ran for all but 8 minutes of the flight, when a fuel feed problem shut it down. The front engine, a 130-hp, air-cooled Teledyne Continental O-240, provided takeoff and climb power, and backup for the rear engine.

Voyager’s official average speed during the around-the-world flight was 116 mph. Its altitude averaged around 11,000 feet, climbing as high as 20,500 ft. Voyager’s route was set with the help of a team of meteorologists who guided the pilots around storms and into favorable winds.

Voyager’s flight was a stunning triumph, accomplished by Rutan’s project team, a host of volunteers, many small private contributions, and no government sponsorship.

To Remi, intesresting book! :P

Internacional Lease Finance Corporation

The International Lease Finance Corporation (ILFC) is an aircraft lessor headquartered in Los Angeles, California. It is the world's largest aircraft lessor by value, though ILFC's rival, General Electric's GECAS unit, has more aircraft. It leases Boeing and Airbus aircraft to airlines worldwide, including Air Canada, Air France-KLM, Aegean Airlines, Lufthansa, American Airlines, Air India, Continental Airlines, Mexicana, Emirates Airline, Vietnam Airlines, Vueling Airlines and most recently, Delta Air Lines.

Father and son team Leslie Gonda and Louis L. Gonda founded ILFC in 1973 along with Steven F. Udvar-Hazy. The company was acquired by international insurance giant AIG in 1990, although the unit is still run by Udvar-Hazy.

According to the Wall Street Journal (Tuesday, May 13, 2008, Page C1), in 2007 ILFC earned revenues of $4.73 billion and income of $604 million, with a staff of only 170 people.

"The airline industry dodged two bullets this week. The rescue of AIG, once the world’s biggest insurer, also saved its subsidiary, ILFC, a market leader in aircraft-leasing. As a result 900 planes did not fall into the hands of the receivers, which would have caused confusion and disruption to dozens of airlines around the world." According to Economist.com

The A380!

Avui, per primer cop, i qui sap si últim, he tingut la sort d'estar dins del gran A380. Algu ha de tenir treballar a Airbus i tenir amics.

La visita era pel A380 MSN 09, actualment pertany a Aribus i s'ha utilitzat er fer testos, però passarà a mans dels Emirates... tenen 5 avions i de fet, es volen quedar amb un.

Al entrar a l'hangar només es veia un munt d'estructures metàliques que envoltaven l'avio, per lo que la sensació no ha sigut massa espectacular. Veies parts de l'avió, però no et feies a la idea.

Primer m'han portat al cargo, és gran, sí, però no te n'adones perquè els cargos són raros dimensionalment. Tot canvia quan entres al primer pis, és tan gran, en serio, sorprenent, a més no tenia res a dins, veies la pura estructura de l'avió: les quadernes, les bigues... tot el que portes temps estudiant com ha de ser per aguantar els esforços. I el veus de cap a peus, és gegant, sembla com una pista de patinatge :p També hem estat al pis de dalt, és més petit, però segueix sent més gran que un A340 normal... és enorme l'espai que té. It's so huge!

Quan un està acostumat a volar en el A320 i veu el A340, es sorprent, perquè és més gran, molt més llarg, no és tan claustrofòbic, però quan veus el A380, és per flipar... és enorme, no sembla un avió. A més dos pisos... Oh lala!!

També ha sigut molt interessant, perquè quan estàs treballant amb la instal·lació de la cabina, mai veus purament l'avió, sempre arriba ja amb els aïllants i els circuits elèctrics, d'aigua... I avui he vist l'avió, el que és purament l'estructura, la forma.... curiós!

El més maco per mi és l'elegància de lála, la forma moderna, aerodinàmica que té. I també la cua, és increïblement gran... imposa respecte.

Merci beaucoup Christiane et Ali!

The Super Transporter --> Belugaführung

Desprès d'un més treballant a aquesta meravellosa empresa, anomenada Airbus, he aconseguit fer el Belugaführung, altrement anomenat Beluga-tour.

Una visita extra oficial al centre de manteniment d'Air France, on tenien tot obert el Gran Beluga 4, A300-600ST. Ens va rebre tot un home amb coneixement infinit del món de l'aviació, de la història d'Airbus, de la tecnologia, de com pilotar... Tres d'hores de visita excepcionals. Ens transmetia el seu coneixment d'una forma amable, explicant-ho tot molt bé, a poc a poc, no va parar d'explicar anècdotes i curiositats. Realment, tot i ser a l'hora de dinar, els 10 escollits, estavem absorts escoltant-lo e intentant aprenent. Passevem per dins i per fora d'aquest avió tan peculiar! Tant en fesomia com en història.

El detall més important per mi va ser que, tot i que els altres trainees eren alemanys i l'home era allemany, vam fer una visita en anglès, el que em va permetre entendre tot el que ens havia d'explicar i apendre moltes coses, increible i memorable visita. Probablement això no haguès sigut possible si estiguèssim parlant d'altres nacionalitats... i no miro a nngú. :p

El meu nou amor!